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非中合作对双方都有利

在读懂君去年的统计中，非中方都住宿和餐饮业也是“僵尸”占比最大的行业，非中方都“僵尸”数量占该行业挂牌公司总数的23.08%，而今年占比增加了一倍多。

中国用户下载盗版音乐却不会觉得这是什么错误，合作假货同样得到了纵容。可以说，对双过去十年是假货从业者的黄金十年，对双据不完全统计，中国假货黑色产业链“从业者”数十万人以上，“年产值”超千亿，甚至有的地方经济都是靠这样的制造业在支撑，他们给自己做的产品取了个更好听的名字：“A货”。

非中合作对双方都有利

在这个“撑死胆大的、有利饿死胆小的”社会，有利有人会铤而走险游走于法律边缘牟取暴利，而造假售假并无太大的法律风险还可牟取暴利，更是成为投机专营者的心仪职业。而要实现这个目标，非中方都不只是要从技术层面来改变制造业模式，还要从法律层面打击假货构建创造环境。一方面，合作假货制造和销售不会承担有震慑性的法律风险。假货不只是伤害了消费者权益，对双也损坏了诚信经营企业的根本利益。我想，有利留给假货er们的好日子已经不多了。

甚至可以说，非中方都如果不能根治假货这颗毒瘤，中国创造就只能是空中楼阁。从法律层面根治假货问题，合作会给中国带来什么?我想除了保护消费者利益和创新者利益之外，合作最大的价值还是在于维持公平竞争的环境，进而营造创新创造氛围。而共享单车在短时间内的疯狂融资，对双也将短途出行领域瞬间推向高潮。

有利测试期的成功给了李宇很大信心。当时，非中方都公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。实际上，合作后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，合作她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，对双比如私家车服务很难标准化，对双用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。

因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

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电话那头的人表示现在想对她进行采访。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。因此，为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

提供了更多服务、用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。对方不再说话，挂断了电话。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。

转型前，友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。

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相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。

为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。

实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。

但友友用车也因此而成本高企，亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。

还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。“到现在为止，还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候永安行现在单车的投放量仅为5万，而摩拜单车在广州一地投放量就达到10万，ofo方面目前单车累计投放量已经达到了290万。

招股书数据显示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存货分别为5745.71万元、5437.59万元和1.33亿元;同期应收账款余额分别为1.28亿元、2.28亿元和3.46亿元，占当期营业收入的比例分别为33.50%、36.86%和44.77%。钛媒体注：证监会3月31日公告，主板发审会定于4月6日审核常州永安公共自行车系统股份有限公司首发申请。

除此之外，2015年和2014年底的负债总额分别为4.58亿元和3.49亿元，复合增长率1.98倍。并且永安行认为，现在的共享单车市场存在着太多的问题急需解决，目前在无桩共享单车模式下，普遍对于自行车较为缺少和难以进行保养、维护及管理，自行车损耗率、遗失率及折旧较快，加之在一些城市出现过度、无序投放现象，会造成一定程度的资源浪费。

其中，以政府付费投资的有桩公共自行车为主要业务，主要覆盖三线及以下城市及周边县、镇区等，来自三线及以下市县的收入占总收入的比例达85%-90%。永安行招股书显示，其对于共享单车业务投入金额约698.71万元。摘要：摩拜、ofo等共享单车的兴起，给永安行主营业务造成冲击。3月24日晚间，中国证监会官网披露的信息显示，永安自行车递交了A股IPO申请，欲公开发行2400万新股，占其总股本的25%、每股面值1元，于上海证券交易所上市，计划融资5.98亿元，用于“技术研发中心建设项目”、“补充公共自行车建设及运营项目运营资金”和“偿还银行借款”。

永安行自行车方面希望，在未来3-5年内，在目前210个左右市县的基础上，努力将布局市县增长到350个左右，布局公共自行车(含无桩共享单车)200万辆左右，用户从目前的2000万人增长到5000万人。同时高峰时期车辆分布不太合理，可能出现无车可借的情形。

不过从与终止与蚂蚁金服的投资合作来看，永安行对于现在“无桩”的共享单车市场，忧虑与观望才是其现在真实的内心活动。永安行是从2016年下半年开始涉足共享单车业务的，并已在北京、上海、成都、长沙和福州等多个一二线城市，投放了5万量无桩共享单车。

此后，深创投、常州红土创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫于2014年先后入股。在永安自行车的7人董事会(其中3人为独立董事)中，浙江蚂蚁小微金融服务集团股份有限公司企业发展部资深总监朱超占据了一个董事席位。

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